{"id":1278,"date":"2021-12-21T01:25:29","date_gmt":"2021-12-21T01:25:29","guid":{"rendered":"https:\/\/all-arquitectura.mx\/blog\/?p=1278"},"modified":"2021-12-21T01:34:28","modified_gmt":"2021-12-21T01:34:28","slug":"planeacion-y-desarrollo-de-las-ciudades-la-escala-humana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-arquitectura.mx\/blog\/planeacion-y-desarrollo-de-las-ciudades-la-escala-humana\/","title":{"rendered":"Planeaci\u00f3n y Desarrollo de las Ciudades: La escala humana."},"content":{"rendered":"

Sergio Campos Espinosa de los Monteros<\/strong><\/p>\n

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El desarrollo y planeaci\u00f3n del \u00e1rea urbana es una tarea multidisciplinaria donde participa la arquitectura, el urbanismo, la ingenier\u00eda, entre muchas otras; no obstante, pocas veces se toman en cuenta el punto de vista de disciplinas en el \u00e1rea de la salud o de las ciencias sociales, como la psicolog\u00eda ambiental. Lamentablemente esta exclusi\u00f3n para la planeaci\u00f3n de las ciudades ha llevado a cometer muchos desaciertos que impactan el bienestar humano, mejores pr\u00e1cticas para el desarrollo de las urbes donde se incluya el punto de vista de los ciudadanos conduce a una mejor relaci\u00f3n con el ambiente que habitamos.<\/p>\n

Es com\u00fan, que cuando se desarrolla un proyecto desde la perspectiva arquitect\u00f3nico-urbanista se consideren variables como: la durabilidad, la seguridad, las cuestiones estructurales, los aspectos est\u00e9ticos, las v\u00edas de transporte, el uso de suelo, el presupuesto, el suelo, entre muchas otras cosas; y si, estos aspectos son parte fundamental para el desarrollo del proyecto. Por otro lado, tambi\u00e9n es com\u00fan que se olvide el factor humano y el impacto que puede tener la modificaci\u00f3n del ambiente para su salud y bienestar.<\/strong> Algunos estudios como el realizado por Handy, Boarnet, Ewing, y Killinsworth en 2002 muestran como la configuraci\u00f3n espacial tiene influencia en la actividad fisica que realizan las personas, lo que claramente tiene un impacto en la salud. Estos autores plantean que cuando se disponen de los elementos ambientales para realizar determinada actividad f\u00edsica, como caminar, es m\u00e1s probable que esta actividad se lleve a cabo.<\/p>\n

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Gimnasios al aire libre<\/p><\/div>\n

Sin embargo, la mayor\u00eda de las ciudades se han desarrollado en torno al autom\u00f3vil; Nueva York, Los \u00c1ngeles, Ciudad de M\u00e9xico y Daca son algunos ejemplos, de los muchos que se tienen sobre ciudades basadas en el autom\u00f3vil\u00a0(Dalsgaard, 2012). Si el ambiente esta dise\u00f1ado para manejar un coche, es menos probable que las personas salgan a realizar actividades que beneficien su salud, como hacer ejercicio. Seg\u00fan datos del INEGI, la poblaci\u00f3n mexicana es de aproximadamente 128 millones de habitantes, y de un poco m\u00e1s de 50 millones de autos en circulaci\u00f3n, contando transporte de carga y p\u00fablico\u00a0(INEGI, 2020); es decir, m\u00e1s del 50% de la poblaci\u00f3n en M\u00e9xico no posee un autom\u00f3vil. En la ciudad de Daca, durante un tiempo se realizaron protestas contra el gobierno porque este solicitaba pr\u00e9stamos a instancias internacionales para construir autopistas, endeudaba a la poblaci\u00f3n, pero el 80% de los habitantes no ten\u00edan un autom\u00f3vil\u00a0(Dalsgaard, 2012). En otras palabras, usualmente el ambiente esta planeado para el beneficio de unos cuantos.<\/p>\n

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Protestas en Daca.<\/p><\/div>\n

La naturaleza del humano es social, y participar en actividades de esta \u00edndole, pasiva o activamente, es fundamental para el bienestar de las personas.<\/strong><\/p>\n

Pero, el modelo de ciudad occidental poco ayuda a que el humano socialice, los altos edificios, la velocidad de tr\u00e1nsito, el ruido vehicular y la poca transitabilidad de las calles aunado a la incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, son barreras que limitan la interacci\u00f3n humana. Algunas ciudades europeas como Par\u00eds, Barcelona y Copenhague son famosas por su transitabilidad peatonal, el limitado acceso vehicular y sus bajos edificios, lo cual fomenta un ambiente social que influye en el bienestar de las personas.<\/p>\n

Generalmente, los programas que tienen los gobiernos u otras instituciones para beneficiar la salud y bienestar de las personas son de acci\u00f3n individual, es decir, se promueven adecuados h\u00e1bitos alimenticios, la actividad f\u00edsica y que se eviten las condiciones de riesgo; no obstante, estas intervenciones poco consideran el ambiente (Stokols, 1992); es decir, donde se har\u00e1 la actividad f\u00edsica, la disposici\u00f3n de alimento en la zona de trabajo o vivienda o simplemente el contexto particular y social de las personas. En una intervenci\u00f3n que pretend\u00eda incidir en los \u00edndices de obesidad en j\u00f3venes brit\u00e1nicos, se observ\u00f3 que el motivo por el cual los j\u00f3venes optaban por comer comida r\u00e1pida con mayor frecuencia era porque hab\u00eda pocos espacios designados para el esparcimiento, as\u00ed que los j\u00f3venes optaban por ir al McDonald\u2019s m\u00e1s cercano para convivir, adem\u00e1s, la disposici\u00f3n espacial de estos establecimientos de comida r\u00e1pida cerca de las paradas de autobuses y los bajos costos, facilitaban el consumo de este tipo de comida\u00a0(Gehl, 2019).<\/p>\n

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Entrevista a adolescente brit\u00e1nico.<\/p><\/div>\n

Es por lo anterior, que en la planeaci\u00f3n y desarrollo urbano no debe dejarse de lado la visi\u00f3n de disciplinas como la psicolog\u00eda ambiental; modificar un ambiente puede ser una tarea com\u00fan para un arquitecto o urbanista, pero para las personas tiene un mayor impacto que no puede ser tomado a la ligera. Debido al crecimiento poblacional, muchas empresas en bienes ra\u00edces han intensificado su labor en la construcci\u00f3n de vivienda, y parece que el desarrollo de las ciudades est\u00e1 en manos de estas empresas, las cuales dejan de lado en muchas ocasiones las necesidades de la mayor parte de la poblaci\u00f3n, beneficiando a unos cuantos. Es por eso, que cuando se trata de planeaci\u00f3n urbana, la direcci\u00f3n de intervenci\u00f3n debe cambiar, es decir, iniciar desde el usuario, indagar en sus necesidades y aspiraciones; dejar de lado el desarrollo de las ciudades pensado desde el gobierno y las empresas, donde los beneficios los recibe un m\u00ednimo porcentaje de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

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Fuentes<\/p>\n

\n[1] Dalsgaard, A. (Direcci\u00f3n). (2012). The Human Scale<\/em> [Pel\u00edcula].<\/p>\n

 <\/p>\n[2] Gehl. (2019). Gehl People<\/em>. Obtenido de Gehl Projects: https:\/\/gehlpeople.com\/work\/projects\/<\/p>\n

 <\/p>\n[3] Handy, S., Boarnet, M., Ewing, R., & Killinsworth, R. (2002). How the Built Environment Affects Physical Activity. American Journal of Preventive Medicine<\/em>, 65-73.<\/p>\n

 <\/p>\n[4] INEGI. (2020). Datos.<\/em> M\u00e9xico: INEGI.<\/p>\n

 <\/p>\n[5] Stokols, D. (1992). Establishing and Maintaining Healthy Environments . APA<\/em>, 6-22.<\/p>\n

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