{"id":1314,"date":"2022-02-12T01:21:03","date_gmt":"2022-02-12T01:21:03","guid":{"rendered":"https:\/\/all-arquitectura.mx\/blog\/?p=1314"},"modified":"2022-02-12T01:41:24","modified_gmt":"2022-02-12T01:41:24","slug":"paisajistas-y-paisaje-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-arquitectura.mx\/blog\/paisajistas-y-paisaje-urbano\/","title":{"rendered":"Paisajistas y paisaje urbano"},"content":{"rendered":"

Fernanda Esc\u00e1rcega Ch.<\/strong><\/p>\n

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Al pensar en paisaje, inmediatamente viene a la cabeza la imagen de un horizonte id\u00edlico, una pradera verde con espigas meci\u00e9ndose a la frescura del viento, de una amplitud iluminada tan extensa que no puede sino despertar un sentimiento de libertad. La idea de paisaje podr\u00eda llevar tambi\u00e9n a la obra pict\u00f3rica de artistas como Jos\u00e9 Mar\u00eda Velasco, dibujando el imaginario de una \u00e9poca del Valle de M\u00e9xico; Dr. Atl, quien plasm\u00f3 con sus colores la fuerza de los cerros, el movimiento de los cielos y el vigor de los volcanes o Luis Nishizawa, que expres\u00f3 en sus pinturas la calma que inspira el panorama natural.<\/p>\n

\"\"Hasta ahora hemos hablado de espacios naturales, amplios, en calma, donde circula el sentimiento de frescura y libertad. Nada m\u00e1s lejano del pasaje cotidiano en las ciudades. Nada m\u00e1s lejano de un viernes a las 7 de la tarde en la avenida 5 de febrero (Quer\u00e9taro), en la L\u00f3pez Mateos (Guadalajara) o en R\u00edo Churubusco (Ciudad de M\u00e9xico).<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de todas las esperanzas contenidas en la idea de ciudad, en la realidad diaria, sus horizontes se alargan sobre extensas planicies de concreto, en un caos interminable, atiborradas de luces blancas y rojas que acompasan el calor insoportable del suelo irradiante, motores contenidos y cuerpos encerrados.<\/strong><\/p>\n

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Se dice que en el mundo hay alrededor de mil millones de veh\u00edculos funcionando.[1]<\/a>\u00a0 En M\u00e9xico se tienen registrados 34,444,082 (diciembre 2021) en circulaci\u00f3n (INEGI).[2]<\/a> Una u otra, son cantidades inauditas considerando que la ocupaci\u00f3n no alcanza el promedio de 1,2 pasajeros por veh\u00edculo o que una persona en coche puede consumir entre 10 y 20 veces m\u00e1s espacio que en transporte p\u00fablico, en bici o caminando \u2013provocando entre 10 y 20 veces m\u00e1s congesti\u00f3n y lentitud\u2013.[3]<\/a><\/p>\n

Entre los reconocimientos que se le dan a Dr. Atl est\u00e1 la innovaci\u00f3n que significaron sus \u201caeropaisajes\u201d, pinturas que realiz\u00f3, desde 1948, a partir de vuelos en helic\u00f3ptero y tomas fotogr\u00e1ficas. Imaginar c\u00f3mo retratar\u00eda \u00e9l una ciudad actual nos obliga a elegir colores grises y trazos pesados formando grandes avenidas, superv\u00edas, segundos pisos y estacionamientos repletos de autom\u00f3viles. Si Jos\u00e9 Mar\u00eda Velasco hubiera pintado el Valle de M\u00e9xico en 2022, sus cuadros conformar\u00edan un imaginario pavimentado de irregulares cuadr\u00edculas en expansi\u00f3n, c\u00famulos de destellos met\u00e1licos y un terminado opaco que evocara las nubes de contaminaci\u00f3n. Nishizawa, en su estilo, probablemente elegir\u00eda tonos rojos y amarillos para expresar el desorden, la hostilidad y la lentitud que se observa en los paisajes urbanos de hoy.<\/p>\n

Es raro. En principio podr\u00edamos creer que el protagonismo de una ciudad lo tienen sus habitantes, sus visitantes, esos que establecen una din\u00e1mica y un intercambio dentro de lo que ellos mismos van instituyendo como l\u00edmites. Sin embargo, asom\u00e1ndonos a los cuadros imaginarios de los paisajistas, en la escala m\u00e1s general, las personas no toman ese papel; los autom\u00f3viles, en cambio, s\u00ed lo hacen.<\/strong><\/p>\n

A pesar de que en la historia de las ciudades los cien a\u00f1os que el auto ha fungido como el medio de movilidad masivo marcan en realidad un periodo corto, el impacto que ha tenido en el desarrollo y la transformaci\u00f3n urbana es enorme. Como dice Llu\u00eds Brau en su art\u00edculo \u201cLa ciudad del coche\u201d, el ciudadano, que durante siglos hab\u00eda ocupado prioritariamente calles, plazas y cualquier forma de espacio p\u00fablico, con la llegada del Ford T comienza a ser \u201cduramente expulsado del centro de la calle, arrinconado a estrechas aceras y pasos de peatones\u201d.<\/p>\n

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Robert Moses “The anti-hero”<\/p><\/div>\n

Para corroborar lo anterior basta con notar tres rasgos de las ciudades. Uno, las colonias y demarcaciones se ordenan seg\u00fan el trazo de la red viaria para veh\u00edculos privados motorizados. Dos, la gran necesidad de espacios de estacionamiento, que puede tomar, informalmente, carriles completos en avenidas principales y, por normatividad pol\u00edtica-constructiva, el 40% del \u00e1rea de cualquier edificio. Tres, la velocidad y direcci\u00f3n de movimiento de todos \u2013peatones, ciclistas y patinadores\u2013 est\u00e1 determinada por el uso del autom\u00f3vil seg\u00fan los embotellamientos, cruces, pasos a desnivel y sem\u00e1foros.<\/p>\n

Lo parad\u00f3jico de todo esto \u2013tema que sin duda tocar\u00eda la obra de nuestros pintores\u2013 es que, a pesar de que entre los valores que m\u00e1s asociamos al coche est\u00e1n la libertad, la velocidad, el progreso y la calidad de vida o estatus, la sobrepoblaci\u00f3n vehicular en que hemos ca\u00eddo reduce, no solo las ventajas inicialmente atribuidas a su uso sino, m\u00e1s aun, las de la misma vida en la ciudad.<\/strong><\/p>\n

Largas horas en trayectos cortos, mucho estr\u00e9s, dependencia del auto para acceder a bienes y servicios, contaminaci\u00f3n, padecimientos pulmonares, sobrepeso, reducci\u00f3n de la convivencia en espacios p\u00fablicos, nulo sentido de comunidad, inseguridad. El impacto del excesivo uso del autom\u00f3vil se manifiesta negativamente en lo ambiental, en lo social y en lo urbano; parece que el \u00fanico \u00e1mbito en el que genera consecuencias favorables \u2013al menos para unos cuantos\u2013 es el econ\u00f3mico. Es seguramente por ello que, aun cuando hay un consenso respecto al problema de movilidad en las ciudades, no se ha buscado llegar a una soluci\u00f3n real.<\/p>\n

\"\"La palabra paisaje<\/em> f\u00e1cilmente lleva a uno de esos ut\u00f3picos lugares que fueron pintados por los ya nombrados artistas mexicanos; la palabra ciudad, <\/em>cada vez m\u00e1s, re\u00fane vistas descoloridas, revueltas, fren\u00e9ticas, antagonistas del cualquier entorno natural. Sobre este punto, a todos, como habitantes de un mundo con tendencia a la urbanizaci\u00f3n, nos corresponde reflexionar a d\u00f3nde vamos; nos toca a todos, desde el \u00e1mbito en que nos desarrollemos, proponer un horizonte m\u00e1s sano, equilibrado, libre e incluyente.<\/strong><\/p>\n

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Fuentes:<\/p>\n

\n[1] Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda.<\/p>\n

 <\/p>\n[2] Llui\u0301s Brau (2018) \u201cLa ciudad del coche\u201d en Revista Bibliogr\u00e1fica de Geograf\u00eda y Ciencias Sociales, Universidad de Barcelona, Biblio3W, vol. XXIII, no 1.235, 2018.<\/p>\n

 <\/p>\n[3] Salvador Ram\u00edrez (2012) La importancia de reducci\u00f3n del uso del autom\u00f3vil en M\u00e9xico<\/em>, tendencias de motorizaci\u00f3n, del uso del autom\u00f3vil y de sus impactos<\/em> ITDP, Embajada Brit\u00e1nica de M\u00e9xico, Instituto de Poli\u0301ticas para el Transporte y Desarrollo Me\u0301xico.<\/p>\n

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